D-TEC: Chassistechnik für alle Einsatzprofile

Flexibler Containertransport

Wenn es um den Straßentransport von Containern geht, ist Flexibilität gefordert! Der Chassis-Spezialist D-TEC BV aus dem niederländischen Kesteren ermöglicht mit seinen Chassis höchste Flexibilität.

D-TEC bietet teilbare 4- oder 5-Achsige Combitrailer, aber auch ausschiebbare Chassis (Flexitrailer und Euroflex), feste Chassis und die Tankmaster-Chassis, die speziell für den Tanktransport konzipiert wurden. Gemeinsames Merkmal aller D-TEC Chassis ist der Einsatz von zugfestem Domex Stahl. Dieser Werkstoff ermöglicht die Kombination eines niedrigen Eigengewichtes mit ein stabilen Chassis mit hoher Nutzlast und langer Lebensdauer. Die Gooseneck-Variante des Combitrailer, verträgt bis zu 17 t und bietet den Vorteil, als teilbares Chassis zwei 20 Fuß Container schnell und einfach heckbündig zu be- und entladen. Für Transportfirmen die oft 20 Fuß Container transportieren, eine ideale Lösung. Kein Wunder also, dass die Combitrailer mehr und mehr auch in Deutschland verkauft.

Der Flexitrailer ist vom Combitrailer abgeleitet. Es ist ein ausschiebbares Chassis für alle ISO-Container. Das Ausschieben erfolgt ohne Hydraulik, Elektrik und Pneumatik. So werden mögliche Mängelrisiken verringert und einwandfreies ein- und ausschieben gewährleistet. Der Flextrailer eignet sich besonders für den Transport von Tankcontainern.
Der Flexitrailer ist auch als Flexiload lieferbar. In dieser Variante verfügt er über zwei Rollenketten auf dem Rahmen, die das Verschieben eines 20 Fuß Containers zwischen Heckposition und Mittelstellung ermöglicht. So entsteht eine bessere Verteilung des Gewichts und ergibt sich ein besseres Fahrverhalten.

Speziell für den deutschen Markt hat D-TEC den ausschiebbaren Euroflex entwickelt. Ein echtes D-TEC Chassis für alle Typen von ISO-Containern, das nur 4,9 t wiegt.
D-TEC hat zudem sehr viel Erfahrung mit den EcoCombi’s, die in den Niederlanden mit einem Gesamtgewicht bis zu 60 tonnen, mit einer Länge von 25,25 m fahren dürfen. Die neueste Entwicklung in diesem Bereich ist ein EcoCombi, bestehend aus zwei auswechselbaren Citytrailern mit Ladebordwand, mit einer Länge von 10,55 m. Ein Konzept, das auch in Deutschland mittelfristig wieder ein Thema werden könnte, soll doch im kommenden Jahr ein weiterer Feldversuch gestartet werden.