Power für den Hafeneinsatz

Terminaltraktoren müssen Schwerstarbeit leisten

Skandinavienkai Travemünde: Fast im Stundentakt legen die RoRO-Ostseefähren an. An Bord: Trailer mit Waren aller Art. Sie müssen so schnell wie möglich von Bord gezogen und auf den nahegelegenen Stellflächen abgestellt werden. Und auch das Beladen für die Gegenrichtung muss zügig gehen, denn die RoRo-Fähren verkehren nach Fahrplan. Wichtigstes Hilfsmittel sind Terminal Traktoren, die in den großen RoRo-Häfen im Einsatz sind. Besondere Merkmale dieser Fahrzeuggattung sind ein drehbarer Führerstand, extreme Wendigkeit und die hydraulisch verstellbare Sattelkupplung. Sie ermöglichen hohe Taktzahlen beim Auf- und Absatteln der Trailer. Wer eine Zugmaschine für den Containerumschlag oder den Industrieeinsatz sucht, hat die Auswahl unter mehreren Herstellern. Am europäischen Markt agieren mit C.V.S Ferrari, Kalmar, Mafi und Terberg vier relevante Hersteller.

elastbarer Terminalmitarbeiter: C.V.S Ferrari bietet für das Verfahren von Sattelaufliegern und Anhängern in Containerterminals, Speditionen und Logistikzentren die Serie FYT an

C.V.S Ferrari bietet für das Verfahren von Sattelaufliegern und Anhängern in Containerterminals, Speditionen und Logistikzentren die Serie FYT an. Die Serie TR ist dagegen speziell für den RoRo-Verkehr in Seehäfen konzipiert. Aus den beiden Basismodellen lassen sich über 14 verschiedene Konfigurationsmöglichkeiten darstellen.

Führender Hersteller in diesem Segment ist der Hafenumschlagspezialist Kalmar. Derzeit bietet das Unternehmen mit den Geräten TT/TR/TRL 618i, die ST 122 und die PT 122 und die TRX 242 sowie die TRX 252 7 Zugmaschinen-Modelle an. Für den RoRo-Einsatz empfehlen sich - wegen der Steigungen beim Be- und Entladen der Fähren - die Allradgeräte. Für leichtere Einsätze ist der Terminal Traktor TT618i mit der Achskonfiguration 4x2 konzipiert. Flaggschiff der Produktpalette ist der TRX-252, ein RoRo-Traktor für besonders schwere Einsätze in Hafen und Industrie. Spezielle Port-Traktoren und Geräte für den Speditionseinsatz ergänzen das Kalmar-Programm.

Terminaltraktor im Speditionseinsatz: Die Reinbeker Spedition Bode setzt auf ihrem Lübecker Terminal ebenfalls eine spezielle Zugmaschine von Terberg ein

Auch Mafi bietet eine umfangreiche Palette an Terminaltraktoren. Die Terminal-Zugmaschine MT 25 YT wurde speziell für den innerbetrieblichen Transport von Container-Chassis im Hafen und das rationelle Umsetzen von Sattelaufliegern in Speditionen, Logistikzentren und Industrie konzipiert. Wesentliche Merkmale sind eine hydraulisch anhebbare Sattelplatte für Lasten von 25-30 t, eine automatische Getriebeschaltung und ein besonders kleiner Wenderadius. Für den besonders harten Einsatz wurde die Zugmaschine MT 32/ MT 36 entwickelt. In Verbindung mit dem MAFI Rolltrailer-/Cargotrailer-System arbeitet die Zugmaschine auch mit aufgesatteltem Schwanenhals als Bindeglied zwischen Zugmaschine und Roll-/ Cargotrailer. Komplettiert wird die Zugmaschinen-Range durch die MT 45. Sie transportiert vor allem besonders schwere Lasten in Stahlwerken und Schiffswerften.

Auch der niederländische Hersteller Terberg hat mehrere Geräte im Lieferprogramm. Im Bereich der Terminaltraktoren werden zwei Geräte angeboten. Einstiegsmodell ist der YT 182/222 mit der Achskonfiguration 4x2 und einer Kapazität von 34 t. Bei den RoRO-Traktoren setzt auch Terberg auf Allradtechnik. Hier stehen innerhalb der RT-Baureihe zwei Varianten zur Verfügung. Der RT 222/282 kann bis zu 35 t bewegen, der RT 382 ist für Zuglasten bis 45 t ausgelegt.